Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu, Libya askeri heyetini taşıyan uçağın Ankara semalarında düşüşüne dair karakutu incelemelerinin detaylarını paylaştı. Elektrik arızası ve son anlardaki kritik diyaloglar, kaza nedenini aydınlatmaya başlarken, deprem bölgesindeki ulaşım yatırımlarına da değinildi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu, kamuoyunun merakla beklediği iki önemli başlığı mercek altına aldı: Libya askeri heyetini taşıyan uçağın Ankara semalarında düşüşü ve deprem bölgesindeki ulaşım altyapısı çalışmaları. Bakan, her iki konuya dair son bilgileri ve çarpıcı detayları paylaştı.
Ankara semalarında Libya askeri heyetini taşırken düşen uçakla ilgili soruşturma derinleşirken, uçağın karakutusundaki incelemelerden çarpıcı bilgiler gün yüzüne çıktı. Bakan Uraloğlu, kule ile pilotlar arasındaki o son anları aydınlatan detayları aktardı.
Uçak, acil durum çağrısından önce ve sonra kuleyle kesintisiz bir iletişim halindeydi. Pilotların, elektrik arızası yaşadıklarını defalarca bildirdiği anlaşıldı. Uraloğlu, kısa bir süre sonra pilotların Esenboğa Havalimanı’na geri dönüş talebinde bulunduğunu ve bunu havacılık jargonunda acil durumun bir alt seviyesi olarak kabul edilen “PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN” çağrısıyla yaptıklarını belirtti.
Bu çağrının ardından kule, uçağı yönlendirme çabalarına başladı. Ancak uçaktaki sistemlerin tamamen devre dışı kalmasıyla manuel yönlendirme gayretleri ön plana çıktı. Bakan Uraloğlu, “Dönüş yoluna geçtikten sonra Esenboğa Havalimanı’nda bütün uçuş ve kalkışlar durduruluyor” ifadelerini kullandı. Pilotun en üst seviye acil durum çağrısı olan “MAYDAY”i kullanmamasına rağmen, özel bir tuşu devreye aldığını ve kulenin bu sinyali bir anlamda aldığını ekledi. Ancak maalesef, uçak yeterince irtifa kaybedip havalimanına yaklaşamadan Haymana’da elim bir kaza-kırım yaşadı.
Uraloğlu, “Uçaklarda iki tane cihaz vardır. Bir tanesi veri kaydı yapar, bir tanesi de ses kaydı yapar. Hani kara kutu dediğimiz cihazlar bunlardır ve ikisi de ağır hasarlıydı. Fotoğraflarını ben de gördüm,” diyerek karakutuların durumuna dikkat çekti.
Ağır hasar görmüş karakutuların içeriğini çözebilmek için dünya genelinde sadece dört ülkenin (Rusya, İngiltere, Fransa ve ABD) bu teknolojiye sahip olduğu biliniyor. Libya tarafıyla yapılan istişareler sonucunda, uçağın üretici ülkesi Fransa olmasına rağmen, karakutuların İngiltere’de incelenmesine karar verildi. Bakanlığın kaza-kırım ekipleri, uçağın düştüğü anından İngiltere’deki incelemelere kadar tüm süreci titizlikle takip etti.
Ses kayıt cihazındaki incelemeler, kazanın perde arkasındaki sırları aralamaya başladı. Uraloğlu’nun paylaştığı bilgilere göre, 23 Aralık 2025’te (muhtemelen 2023 olmalı) saat 20.17’de havalanan üç motorlu uçakta sadece ikinci dakikada ikinci jeneratörün devre dışı kaldığı, yaklaşık 13-14 saniye sonra ise üçüncü jeneratörün de devre dışı kaldığı pilotlar tarafından ifade edildi. Birinci jeneratörle ilgili net bir bilgi olmamasına rağmen, ilerleyen konuşmalarda tüm jeneratörlerin devre dışı kaldığı, ardından sistemin kısa bir süreliğine geri geldiği belirtiliyor. Bu süreçte pilotlar kuleye geri dönüş talebini iletiyor.
Uçağın kalkışından düşüşüne kadar geçen toplam 37 dakikalık bu trajik süreçte, ilk 27-28 dakika boyunca uçakla sürekli irtibat halinde kalındı ve havalimanına yönlendirme çabaları sürdü. Ancak 27. dakikadan itibaren uçakla sağlıklı iletişim kurulamadığı, irtifa kaybetmeye başladığı için radarlarda kısmen göründüğü ve sonrasında tamamen kaybolduğu belirtildi. Nihayet 37. dakikanın sonunda uçak düştü.
Olayla ilgili soruşturma Ankara Cumhuriyet Başsavcılığı nezdinde devam ediyor. Uraloğlu, ilk jeneratör veya ikinci jeneratör arızasının ardından uçağın havalimanından çok uzaklaşmadan geri dönme talebi olsaydı, belki de bu denli büyük bir felaketin önüne geçilebileceği yorumunu yaptı. Ancak nihai karar, adli kovuşturma ve bilirkişi raporları sonucunda netleşecek.
CVR (kokpit ses kayıt cihazı) incelemesi tamamlanmış ve tüm bilgiler alınmış durumda. Ancak FDR (uçuş veri kayıt cihazı), eski olması ve ağır hasar görmesi nedeniyle henüz veri sağlayamadı. Çalışmaların sürdüğünü belirten Bakan, ses kayıtlarının kazanın seyrine dair yeterli bilgiyi sunduğunu, ilave bir bilgi çıkarsa adli makamlara teslim edileceğini ifade etti.
Bakan Uraloğlu, 6 Şubat 2023’te yaşanan Kahramanmaraş merkezli asrın felaketi depremlerinin ardından bölgede yürüttükleri çalışmalara da değindi. Hayatını kaybeden vatandaşlara rahmet, yakınlarına ise sabır diledi. Depremin yaşandığı gece yoğun kar yağışı olduğunu anımsatan Uraloğlu, bakanlık olarak hızla sahaya indiklerini ve depremin boyutunu kavramaya çalıştıklarını anlattı.
Sadece Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak 3 bin 200 iş makinesinin bölgede görevlendirildiğini belirten Bakan, bazı istisnalar dışında bölgedeki ulaşım sistemlerinin büyük ölçüde ayakta kaldığını ifade etti.
Depremde ciddi hasar gören Hatay Havalimanı’nın durumu da Bakanın gündemindeydi. “İlk etapta acil müdahalelerle yolları ve ulaşım sistemlerini hayata geçirdik, kullanılabilir hale getirdik. Acil bakımlarını yaptık. Kalıcı onarımlarını da genel anlamda bitirdik” diyen Uraloğlu, Hatay Havalimanı pistindeki kapsamlı onarımlar sayesinde artık tamamen yüklü uçakların inip kalkabildiğini müjdeledi. Yeni pist çalışmalarının da hızla devam ettiğini ekledi.
Deprem konutlarının yollarının yapımı konusunda diğer bakanlıklarla iş birliği içinde olduklarını vurgulayan Bakan, yaklaşık 293 kilometrelik konut yolunu tamamladıklarını belirtti. Bölgeye toplamda 80 milyar liralık bir yatırım gerçekleştirdiklerini ve şu an itibarıyla günlük yaşamda bir ulaşım sorunu yaşanmadığını söyledi.
Uraloğlu, gelecekte yapılması gereken işlerin de olduğuna dikkat çekerek, İskenderun ve Hatay arasındaki tek geçiş noktası olan Belen Geçidi’ne alternatif bir otoyol çalışmasının başlatıldığını da sözlerine ekledi.
